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摘 要 ：随着我国经济的发展,铁路建设蓬勃发展起来,混凝土结构的耐久性是混凝土结构正常使用寿命中的关键问题.我国铁路相关部门对现行规范中有关混凝土材料的规定及时做出补充改进,制定了铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准、客运专线高性能混凝土暂行技术条件、铁路混凝土工程施工技术指南等系列技术标准,本文主要对铁路混凝土的现状、发展及思考进行了探究.
关 键 词 ：铁路、混凝土、现状、发展
一、前言
近几年来,混凝土被广泛应用于铁路的建设中,高性能混凝土是一种新型高技术混凝土,它具有高力学性能、高工作性、高耐久性、耐侵蚀性、抗渗性、耐磨性、低水胶比等诸多特点,而且在工作性、节料、节能、环境、工程经济等方面也具有非常重要的意义.本文首先分析了铁路混凝土相关技术标准现状、然后铁路混分析了凝土耐久性的相关规定发展；最后对铁路混凝土进行了思考.
二、铁路混凝土相关技术标准现状
混凝土已有 100 多年的应用历史.高性能混凝土是近十几年提出的,是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土,它以耐久性作为设计的主要指标.我国铁路所采用的混凝土数量是巨大的,如即将修建的京沪高速铁路混凝土方量达到3000多万平方米.2002年底统计数据表明,我国铁路 桥 梁 营 业 线 路 桥 梁 已 达 到42 106 座、2459712延长m.其中,全长500m以上的特大桥462座,全长100 m以上至500 m的大桥4039座,全长20 m以上至100 m的中桥12240座,全长不足20m的小桥25365座.2003年末基础设备检查评定了失格桥梁7352 座,失格率18.15 %；失格隧道3711座,失格率65.47 %；失格桥涵8332座,失格率6.43 %.全路3345孔混凝土梁发生“沿管道方向的开裂病害”；3390座混凝土梁发生钢筋锈蚀；30孔混凝土梁发生断裂,严重漏水的隧道1763座,衬砌严重腐蚀的9343座,结果令人担忧.基于上述情况,铁路有关部门在秦沈客运专线、南昆铁路、青藏铁路等大型铁路工程的有关混凝土耐久性方面的技术条件、《混凝土结构 耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004）以及国内外其他有关标准和规范的基础上,对现行规范中有关混凝土材料的规定及时做出补充改进,于2003年开始制定混凝土结构耐久性设计、验收标准、高性能混凝土技术条件、施工指南等技术标准,使有关人员了解到混凝土材料的全面性能指标,相关人员在设计、施工和质量检验、验收过程中做到“有法可依”,最大限度地保证铁路工程建筑物正常使用服务年限,保证施工过程中的质量控制以及为运营管理部门提供耐久性要求相关的重要信息,并填补我国铁路混凝土耐久性规范方面的空白,具有十分重要的意义.具体包括：
3.混凝土耐久性指标
依据结构物所处环境条件和设计使用年限提出相应耐久性要求.为了对正在施工的铁路工程的耐久性进行有效控制,铁路相关标准暂时采用电通量并辅以其它指标（如在寒冷地区还要采用抗冻性指标）考察混凝土的耐久性能.对混凝土保护层厚度提出要求.对混凝土的最大水胶比和单方混凝土胶凝材料的最低用量提出设计要求.混凝土强度验收龄期由28d修改为56d.
骨料的碱活性应采用砂浆棒法进行检验,其砂浆棒膨胀率应小于0.10%,否则应采取抑制碱―骨料反应的技术措施.不得使用具有碱-碳酸盐反应活性的骨料.抑制碱―骨料反应的有关规定及技术措施如下：
A、骨料的碱―硅酸反应砂浆棒膨胀率或碱―碳酸盐反应岩石柱膨胀率应小于0. 10%；
B、当骨料的碱-硅酸反应砂浆棒膨胀率在0. 10～0. 20%时,混凝土的碱含量应满足规定；当骨料的砂浆棒膨胀率在0. 20～0.30%时,除了混凝土的碱含量应满足规定外,还应在混凝土中掺加具有明显抑制效能的矿物掺合料和复合外加剂,并应进行抑制效能试验；
四、铁路混凝土的思考
1、高性能混凝土在全路大规模推广尚属首次,需要不断总结施工过程中的成功经验进行推广,逐步改正不足的地方.
2、目前高性能混凝土在已开工的各条客运专线上应用良好,建设单位、设计单位、监理单位、混凝土耐久性指标检测周期较长,给施工质量控制增加了难度,需要进一步探讨研究现场混凝土质量快速测试评定方法,以利于现场控制.
五、结束语
综上所述,本文主要针对铁路混凝土对其现状、发展及思考进行了探究,在铁路建设中,混凝土被广泛应用.混凝土主要用于建筑物的抗裂、防渗,如：地下室防水、人防以及污水处理等.在铁路建设中使用混凝土,使用方便,经济效益显著,同时也可以取得良好的抗裂、防渗、补偿收缩的效果,并且在结构自防水、超长结构无缝设计与施工、大体积混凝土裂缝控制.因此,在铁路的建筑中混凝土高性能被广泛使用.