起跑线上的新能源汽车

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考察新能源汽车现状,才会发现梦想和现实之间距离尚遥,要让新能源汽车被广泛接受和认可,需要全社会共同觉醒和努力.

8月中旬,比亚迪F3DM入选首批《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》,是唯一入选的轿车.这不是比亚迪第一次出风头,去年巴菲特出资18亿港元购得比亚迪汽车10%的股权,就让比亚迪吸引了不少艳羡的目光.

如今,新能源汽车市场群雄蜂起,国内外所有汽车品牌竞相投入研发,以图在未来拥有一席之地,进入汽车产业只有6年的比亚迪自封为新能源汽车领导者,总裁王传福夸下海口,今后15年,比亚迪汽车将在全球销售1000万辆,超越丰田成为全球第一.

没人知道王传福这个勇敢的梦到头来会成真或破碎,现在人所共知的,是化石能源告罄、全球气候变暖和空气污染,为以环保为主题的新能源汽车登上历史舞台提供了足够理由.但预期归预期,考察新能源汽车现状,才会发现梦想和现实之间距离尚遥,要让新能源汽车被广泛接受和认可,需要全社会共同觉醒和努力.

同一起跑线

2003年比亚迪藉收购秦川客车厂进入汽车产业,几乎同时着手研发电动汽车,当时没人看好,比亚迪在头三年也确实没有推出一款汽车.当时,虽然美、日厂商已推出几款混合动力汽车,但在电动汽车领域,还有一系列技术难关没有攻克,因而缺乏成熟的商业化车型.

但5年后的今天,情况发生根本改观.新能源汽车已不仅是炒作概念,它们已经或即将走上各大汽车制造商的生产线.

令人吃惊的事在2008年北京奥运期间已经发生,拥有自主知识产权的奇瑞A5混合动力汽车被奥组委选中,80辆奥运交通服务车中的50辆便是这款油电混合动力汽车.这让人们意识到,中国的新能源汽车不像传统汽车一样,必须借助国外的技术和品牌.

我国传统汽车的技术和品牌影响力,比西方落后20年.由于起步晚的先天劣势,加上资源、能源、环境压力,我国势难复制西方发展汽车产业之路.中投能源研究员李胜茂表示,新能源汽车正成为中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的“蛙跳”良机.

经济危机、金融风暴、日显紧张的石油供应,合力打击了西方汽车产业,就连“能生产从飞机到航母等地球上一切机械”的通用汽车也被迫破产重组.但对中国本土车企来说,危机却是机遇.幸运的是,在新能源汽车领域,中国汽车企业起步不算晚,甚至在某些技术上处于领先地位.

在2007年第五届北京国际节能环保汽车展览会上,比亚迪、上汽、奇瑞、吉利、东风、长安、江淮等自主品牌车企悉数亮相,大部分参展车辆为油电混合动力模式.东风推出一款在日产蓝鸟平台上改装的混合动力轿车,长安声称参展的混合动力车在2008年实现量产.而一汽“奔腾”油电混合轿车和比亚迪F6DM电动汽车都计划在一到两年内上市.

中国工程院院士杨裕生表示,纯电动汽车虽未得到重大科技专项资助,但由于电池研发技术的不断进步,收到“无心插柳柳成荫”之效.奇瑞和比亚迪在电动汽车核心技术研发上率先取得成果.

今年2月,奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18电动汽车下线.早在2001年,奇瑞就开始了电动汽车研究,2004年“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞,在国家“863”节能与新能源汽车重大专项支持下'奇瑞在电动汽车关键零部件和核心技术上取得突破.

而在“闭门造车”5年后,比亚迪于2008年12月推出首款双模电动汽车F3DM.据比亚迪公关部经理徐安透露,F3DM在全球同类型双模电动车中最先实现商业化量产和销售.为了彰显自己的优势,比亚迪工作人员最喜欢拿F3DM和市场上最成熟的混合动力车丰田普锐斯对比,普锐斯自1997年上市以来已售出百万辆,但它离不开燃油发动机,而比亚迪F3DM却能以纯电动模式驱动,一次充满电可续驶100公里.

记者在深圳比亚迪公司停车坪上见到了即将上市的纯电动汽车E6,这款SUV风格的电动越野车,一次充电续驶超过300公里,是目前世界上续驶里程最长的纯电动汽车.“比亚迪在铁电池技术上领先对手一代,尽管丰田、通用也在研发电动车,但我们在商业化推广上比他们领先了2-3年.”徐安说.电池疑云

安全、大容量、快速充电和释放的电池是电动汽车的核心技术之一,也是业界投入重金研发的领域.比亚迪本是做电池起家,1995年王传福自创比亚迪公司,主要业务是在全球范围内承接电池代工.至今,比亚迪制造的手机锂电池占全球量30%,位居第一.

2000年左右,王传福和他的研发团队解决了铁电池的成分问题,他发现这种安全高效的电池正是电动汽车所需要的核心部件,于是购买陕西秦川客车厂,进入汽车制造产业.“比亚迪进入汽车产业的目的,不是生产传统汽车,最终目标就是电动汽车.”徐安告诉本刊记者.

2007年,比亚迪汽车宣布“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生”,同时在2008年的底特律车展、日内瓦车展上,比亚迪展出了装配这种电池的混合动力车F3DM、F6DM.同时,“全球第一”、“领先日本20年”的宣传见诸报端,在业界引起轩然大波.质疑者认为,比亚迪笼统宣传“铁动力”,但未公开其原理和专利.

目前国际公认的铁电池是高铁电池和磷酸锂铁电池,高铁电池因造价过高,基本被视为禁区.磷酸锂铁电池是国内外厂商研发的重点,具有安全、稳定性高、比容量高、环保、价格便宜等优点,但是也有导电性差的缺点,这阻碍了它的大范围应用,但这个问题目前已可以通过添加导电剂得到解决.业界人士认为,因研究不深,磷酸铁锂电池还不能实现大规模产业化.比亚迪的铁电池,便宜、环保、高容量、寿命长、高安全性,这些特点疑似高铁电池,但比亚迪从未承认自己是高铁电池,实际可能就是磷酸锂铁电池.

杨裕生院士认为,电动车所用的电池,必须将安全性放在首位,其次才是比能量、寿命、价格.本来锂电池是电动汽车的最佳选择,但传统锂电池在过热情况下会爆炸.以磷酸铁锂为正极的电池,在安全性上则更有保证.


当记者向比亚迪求证铁电池是否就是磷酸铁锂电池时,没有得到肯定或否定的答复.“根据电池正负极来分,我们认为比亚迪用的就是铁电池.”一位比亚迪工作人员称,比亚迪为铁电池申请了应用专利.所谓应用专利,就是电池虽不是我发明的,但我发现了它的应用价值.“比如一张白纸,之前没人知道可以用它写字,我发现了.”

对电动车来说,电池实在太重要了.据《财富》杂志报道,美国能源部专门买了一台比亚迪F3DM,拆下电池进行研究.不管外界褒贬如何,比亚迪的电池技术得到巴菲特的青睐,吸引这位投资界传奇人物破例向自己不熟悉的领域投资.在笼罩比亚迪的电池疑云中,王传福展示了他的两个本领,一个是解决了铁电池的应用技术,另一个是把这个技术秘而不宣两年之久.

新能源汽车瓶颈

世界各国对新能源汽车的研究目前处于战国时代,欧洲研究柴油动力有优势,日、美以研究混合动力和氢动力见长.中国则以电动汽车研究为主.

除了清洁、环保,电动车的一大优势是行驶成本低.比亚迪F3DM在纯电动模式下百公里耗电16度,电费按0.6元/kwh计算,行驶100公里花费9.6元人民币,相当于汽油车花费的1/4.比亚迪F3DM市场售价14.98万元,而同样的混合动力车丰田普锐斯售价高达26万元.

虽然售价比国外品牌低10万元,但比亚迪至今没有向个人消费者卖出一辆电动车,仅向深圳市政府和建设银行等集团客户售出30多辆F3DM,这款车本计划于今年9月向个人用户销售,但由于面临市场推广阻力,计划可能推迟.阻碍比亚迪向个人用户销售的,恰恰是中国新能源车普遍面临的尴尬:技术已经成熟,可实现商业化,媒体唱好,但市场遇冷.

比起同等级的燃油车,电动车售价仍然偏高.比亚迪F3DM的动力电池组由200块电池组成,光电池成本就高达5万元,F3DM比燃油发动机F3售价高出一倍.在电动车未大规模推广之前,整车成本将高居不下.

因此,争取国家对新能源车的补贴是各大汽车企业的主攻方向.得益于自身生产电池的优势,比亚迪对电动车电池提供不少于10万公里的保障毫不费力,F3DM因此成为人选《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》的唯一轿车,入选该目录是获得财政补贴的前提.将来购买该款车的消费者,有望获得最高5万元的补贴.

比亚迪的独特之处,在于通过购并秦川客车、湖南美的客车、宁波中纬半导体,不断整合汽车产业链.目前比亚迪汽车除了玻璃和轮胎外,其他零部件全都自己生产,故而能提供完善的保障和保修.国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》,对财政补贴提出近乎苛刻的条件,但在比亚迪看来都不成问题.其他新能源汽车企业没有这种优势,因此在争取国家补贴方面会处于下风.

新能源车想成为主流,政策扶持是不可或缺的.近期,广州、武汉、重庆相继出台了对新能源车的补贴方案.广州将按照新能源汽车的节能率和减排量规定补贴数额,并设定补贴上限.在2010~2015年期间,新能源汽车免征城市桥梁通行年票,车辆购置税减免,使用税减半,持有效证明的新能源汽车可享受高速公路通行费、城市停车费等优惠.

电动车续航能力不足是另一个瓶颈.尽管奇瑞和比亚迪的电动车已能达到一次充电行驶100公里,但比起燃油车五六百公里的续驶能力,电动车劣势明显.电动车需要充电,可充电站不像加油站一样普及.目前比亚迪仅在公司内部,以及一些集团客户如深圳市政府停车场建设了专业充电站.充电站若不普及,电动车将时时面临抛锚的风险,这成为阻碍电动车销售的一大瓶颈.奇瑞、比亚迪之所以推出电油混合动力车,就是想解决电动车对充电站的依赖,混合动力车是不可避免的过渡阶段.

目前,广州已着手进行电动车充电站规划.近日广州实施了《新能源和可再生能源发展规划》,计划在未来10年投入1000亿建“新能源之城”,其中就包括构建公共充电网络,并在停车场划定一定比例的专用停车位,用于新能源汽车停放和充电.但在计划实施之前,大部分消费者还无法放心购买电动汽车.

新能源汽车曙光已现,但目前缺乏统一的行业标准.业内人士呼吁,国家应尽快制定新能源汽车的技术、鉴定标准,否则很可能出现这种状况:一辆电动车从北京跑到广州后,发现充电接口无法对接.

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