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在节能环保呼声不断高涨的中国,环保汽车却在中国遭遇冷场
国际原油价格的不断攀升,使许多车主纷纷感到油价所带来的经济压力.在美国、日本等发达国家,消费者购买一辆节能环保汽车需要三个月的时间,畅销程度可见一斑.在节能减排呼声越来越高的中国,这种“绿色汽车”却难以普及,究竟什么原因使环保汽车在中国步履维艰?
价格过高限制购买热情
2006年1月15日,一汽丰田汽车有限公司生产的新款普锐斯正式在我国上市,这款车属于“油电混合”型环保汽车,其动力部分由发动机、电动机、混合动力车专用蓄电池组成.驾驶该款车时,车主不用担心堵车时的油耗,汽车在40公里/小时以下由专用蓄电池提供动力,此时发动机不做任何动力输出,如果一直保持这个速度,蓄电池所提供的动力可以保证汽车连续行驶十几公里.在使用正常汽油时电池也会自动充电.使用结果显示,普锐斯每百公里耗油在4L左右.
由于普锐斯采用汽油发动机和电动机协同工作模式,所以,在减速制动阶段可以由车轮驱动马达,将车辆制动能量转换成电能并积蓄起来成为新的驱动能量,从而减少汽油消耗,降低尾气排放对环境的危害,以达到环保效果.
小张2006年购买了一辆普锐斯,当时售价30万元.小张说：“我自己开了家旅游公司,也算是个小老板,觉得环保应该以身作则,所以买了这辆车.”
虽然普锐斯排量只有1.5L,但相对于其他同等排量的汽车,其动力性能非同一般.
网友小Ａ是位公关总监,她告诉记者,在排量上普锐斯比同等价格的车低很多,并且起步还很快.
也有人质疑普锐斯的动力性能,宋小姐就是其中之一.宋小姐告诉记者,2007年购买了一辆普锐斯,当时价格28万元.买这款车时,家人和朋友都不看好,他们认为这个价钱应该买辆大排量的汽车.购买了普锐斯后,她觉得最大的好处就是省油,在城市里开动力性能足够了.可是有一次和朋友分别驾车,在高速行驶中,普锐斯却远远落在了和它价格相近的帕萨特后面.
宋小姐对记者说：“因排气量低的原因,车速到120公里/小时后,普锐斯的动力明显不足,和朋友的车相比觉得很没面子.”其实,宋小姐的这种感觉很多普锐斯车主都有.
作为首款登陆中国大陆的“油电混合”环保汽车,普锐斯的销量一直不好,价格高是一个主要原因.现在市场上和普锐斯相同排量的汽车一般售价在12万元以下,而普锐斯的价格在28万～30万元之间,而且中国消费者在买车时,很看重大排量汽车,喜欢买大的三厢车.虽然普锐斯省油,但是对许多消费者来说,省下的油钱未必能弥补高昂的车价.看来,讲环保更要讲市场.
“30万元买辆1.5L排量的小车很不值,况且车身那么小,和其他小排量两厢车没有什么太大区别,有这些钱,买辆锐志多大气啊!”一位买车的消费者告诉记者,这也是很多消费者共同的想法.
政府应给环保车补贴
由于环保汽车价格较贵,所以,国外政府为了鼓励消费者购买,一般都会在经济上给予消费者补贴.在日本,买一辆环保型轿车,政府给予50万日元补贴（相当于３万元人民币）.因此,普锐斯在日本、美国等发达国家成了畅销车型.在我国,这方面的相应措施还不具备,这也是环保汽车难以真正普及的一个原因.
何先生对记者说,为什么我们国家不补贴开环保汽车的车主,却去补贴油价?为此,我联合了许多普锐斯车主给先后写过三封信.何先生说：“我们想得到一些政策上的支持,比如在限行期间对我们这种车适当放宽要求,单双号实行期间给予我们这种车一些特殊对待.”
据记者了解,2005年国家发改委等部门曾经制定《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》（以下简称“意见”）.意见中明确指出：制定和完善鼓励节能环保型小排量汽车消费的税费政策；对节能环保型小排量汽车停车收费给予适当优惠,各地区要结合实际,积极制订具体措施,为节能环保型小排量汽车的消费和使用创造良好的环境.但意见一直没有得到执行.
何先生告诉记者,环保不只是消费者自己的事情,希望政府在这方面给予政策性引导,把环保汽车的概念在国民中普及,环保群体自然会逐渐增大.
国务院发展研究中心产业经济研究部博士王忠宏从环境的角度对汽车产业进行了分析.王忠宏认为,近几年北京、上海80%的氮氧化物都来自机动车排放,机动车排放对环境危害很大.
“面对这些挑战,关键在于大力发展节能环保汽车.”王忠宏认为,当前,政府应增强推进节能环保汽车的紧迫感,制定相应的政策措施,调动民间组织积极性,形成全社会关注节能环保汽车的浓厚氛围.只有这样才能营造出一个良好的环保汽车消费市场.
国产环保汽车
2007年上海车展上,上汽集团展出了一款香槟色“上海”牌燃料电池轿车,这款燃料电池轿车采用高压储氢系统作为动力源,样车速度可达150公里/小时以上.
同时,奇瑞汽车在车展上也推出两款节能环保车.一款以奇瑞A5为平台,匹配灵活燃料动力系统,使用CNP和乙醇作为燃料,从而降低有害气体排放.另一款燃料电池动力车以奇瑞“东方之子”为平台,匹配燃料电池动力系统,使用氢气和氧气作为燃料.