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历经百年风雨,见证过无数重要历史时刻的济南老火车站,拆后21年,迎来重建曙光.
2013年8月1日,济南火车站北广场项目正式开工建设.作为该项目核心一环的济南老火车站重建工程,在万民关注之下同期启动.
1908年动工、1912年投入使用的济南老火车站,曾是当时亚洲最大的火车站,也是当时全球唯一的哥特式建筑群落车站,它不仅成为国内外各高校建筑学研究的范本,更在几代济南市民的成长记忆中无法抹去.
1992年7月1日,在巨大争议声中,这一由德国著名设计师赫尔曼·菲舍尔精工打造的建筑杰作被拆除.3年后,原址建起了功能现代的新济南站.
近年,客流量的激增使得南广场日渐拥堵,预留的北广场的建设,在济南铁路局的提议下引发各界关注.而在北广场重建济南老火车站,成为2010年济南市“”上广受支持的政协提案.多番论证,多部门配合,伴随北广场项目的最终落地,济南老火车站重建方案初步确定.
出生于1884年的赫尔曼·菲舍尔,1908年通过西伯利亚铁路来到中国.在参与修建津浦铁路期间,他独立完成了津浦铁路济南站的设计.建成后的济南老火车站,受到了中外建筑学界及普通济南市民的高度赞誉.据济南铁路局专注火车站研究的职工于建勇的考证,二战后,西德出版的旅行手册《远东旅行》,将济南老火车站列为“远东第一站”,即远东最值得一看的车站.
1992年,得知老火车站即将被拆除,大量济南市民十分心痛.原济南老火车站钟楼仪表维修工朱皖济记得,当时很多人扶老携幼来到广场,拍照留念或只为再看最后一眼.
“老火车站的拆除,成了济南市民的一个心结,现在的恢复重建,应该算得上民心工程.”济南市天桥区区委书记毕筱奇这样对《财经国家周刊》记者说.
2012年1月9日,履新仅4天的济南市委书记王敏,到天桥区调研.毕筱奇汇报工作时谈到的济南火车站北广场项目和老火车站的重建.王敏说,应以重建的济南老火车站为中心,周边建筑风格,必须服从、服务于它,而老建筑的恢复,要求1：1、原汁原味.
项目敲定后,如何实施成为颇费周章的问题,比如,图纸在哪里、材料如何选择、功能如何设计、谁来负责施工等等.
姜波是山东建筑大学艺术学院副教授.2012年7月,在法国参加某学术培训期间,他专程去往德国,见到了济南老火车站设计师赫尔曼·菲舍尔的孙女西维亚.在姜波的努力下,西维亚夫妇曾受邀来到济南.
2012年12月5日,在山东建筑大学,一场由该校及济南市档案局、《老照片》编辑部等单位联合主办的“菲舍尔与济南老火车站暨山东建筑大学传承建筑历史文化实践”图片展开幕.
不久后,专业从事古建筑修复工作的德国专家胡博特,被邀请到济南,受聘担任济南老火车站重建顾问.
图纸去向,一度成谜.包括天桥区政府在内的多个参建单位,通过各种途径,在中德两国间踏访数月,都未能找到.就在心灰意冷之际,近日有人通过私人关系,在济南铁路局档案室,找到了这份尘封100多年的珍贵图纸,且保存完好.
济南市规划局总规划师牛长春透露,北广场届时将出现两组建筑,一组老站房,一组新站房,两组连成一排,新站房对接铁路功能,老站房尚在讨论中.