汽车盛宴看自主品牌

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汽车是国力的体现,更是民生的表情.它是记录时代更替最生动的符号.站在这样的角度看2006年第九届北京国际车展,也许能感觉到,来自对汽车自主品牌的期盼正成为时代的需求,市场的呼唤,一个产业崛起的必由之路.

在2006年第九届北京国际车展上,国人较关注的还是自主品牌汽车,尽管车展上展出的国外新车型众多,还有全球首发新车型、众多概念车等.应该说,本届北京车展在中国车展史上创下了不少第一,如参展厂商最多(达1500余家)、展车最多(570余辆),参观人数最多(近60万人)、新车最多(90余款)、概念车最多(30余款)、自主品牌的国产车最多(达30余款)等等.

这些数字表明,北京车展从规模到内容,以及从影响到受重视的程度,都可堪称是“国际车展”.国外各大汽车厂商都把中国车展列入顶级车展,从中也不难看到：“国内市场国际化”业已形成；洋品牌争锋开始刀光剑影；自主品牌为摆脱被边缘化在寻找新的路径；政府倡导的汽车自主创新政策已初见成效.与此同时,中国汽车群龙无首,自主研发的“外包”现象也值得关注.

由此,在分享汽车市场这道盛宴时,中国汽车又在其中扮演怎样的角色?

一

车展是秀场.用通俗的比喻可以称是“现代庙会”.但今年的北京车展与以往不同的是,国外的汽车厂商都把中国的车展当作法兰克福、巴黎、日内瓦等顶级车展的规格来对待.这是为什么?尤其像德国大众、戴姆勒-克莱斯勒、福特、宝马、通用和丰田等,都以各自的“展示方式”和“展示阵容”传递了不少信息.而外国厂商异乎寻常的重视背后,不难看出,中国汽车市场的充分竞争已上升到国际化程度.

在车展前夕和在车展期间,许多新车都在排队上市,无论是进口的,还是合资的,乃至国产的,都在抢占市场.在不到几个月的时间里,日本的三大进口豪华车(雷克萨斯、阿库拉、英菲尼迪)都在中国集聚；德国的三大豪华车(奔驰S级、奥迪A8、宝马新7系)也都到位；还有美国的凯迪拉克和克莱斯勒,瑞典的VoLvoS80、萨博等豪华车.此外,国产的豪华车也在擂响战鼓,如新宝马5系加长版、奔驰E级车、克莱斯勒300C、VolvoS40等等.这些都为中国汽车消费的升温加了一把火.

这是中国汽车进口史上最热闹的时期,也是竞争最激烈的时期.值得关注的是,几大豪华车品牌都进驻中国,如奔驰、宝马、奥迪等.雷克萨斯也放话说,只要它达到一定的销量就会考虑在中国国产,尽管凯迪拉克先国产后又改为进口,但中国汽车市场高端化的无序为豪华车的准入提供了“充分的自由”.

当然,这也是醉翁之意不在酒.一方面有豪车市场的需求,另一方面也是为了提升品牌形象的策略之举.其背后,则是汽车跨国集团在中国全面推进和严峻竞争的态势.如果置身今年北京车展,就会看到展台秀的背后是暗自角力,以及实力的比拼.原因很简单,不在中国取胜,就在世界败北.由此,豪车国产只是为了准入市场寻找的理由,而目的是为进口铺路.当然,问题还没这么简单,“全面推进”已不单纯是豪车之列,还有超豪华车以及个性化的进口车,以及在华生产的汽车等等.总之,用市场人士的话说,现在外国厂商是怎么赚钱怎么来.就连伊朗车商也在车展设摊,声称要在中国合资生产汽车,这令不少人惊奇.

二

“今年车展不是看着玩的,而是汽车消费的模拟.”

这是今年参展商们的心里话.像奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌主力军,在本次车展上表现开始走向成熟,摆脱了以前的青涩,而且都对自身在市场中的角色有了较清晰的定位.如华晨在“骏捷”一炮打响之后,又推出了柴油版,两厢成型等,使“骏捷”迅速成为系列,表示出自主开发的后劲在强化；而像长城、力帆等几家以干皮卡和摩托车出身的民企,也开始跻身轿车生产领域,推出的车型都很大胆,直接面对民生需求的产品,如“精灵”、“炫丽”和“酷熊”,就是很有针对性的产品,还有力帆的520两厢车等,紧盯低端市场,寻求自主产品新的突破口.此外,像奇瑞A3、长安奔奔等车型,在一定程度上反映了当下汽车时尚消费需求的新特质,表现出跻身主流汽车的信心.

中国车市再度狼烟四起,那么敢问路在何方?

这些作为非主流汽车企业的产品,在不同层面上都有国内外技术资源整合的影子,只不过是介入的深浅不同而已.如江淮展出的两台概念车就有明显的外国设计公司帮助开发的痕迹；还有奇瑞,它公开展出与意大利都灵设计公司合作的成果,并以此作为商业包装被列入品牌传播的计划之中,显得尤为老到.

实际上,国内不少自主品牌汽车的设计都是外包给外国公司设计的,有的概念车也是如此,因此有人说,现在的自主品牌的“自主水分”很大,严格地说,有些企业尚不具备工程实际和实验的硬件条件,有的花10亿元开发的车型,有的则上千万都不到就推出一个车型；有的开发周期最短就要3年,有的则用不了半年就推出好几款车,其天壤之别可想而知.

“到2010年,自主品牌在乘用车的比例要占60%以上.”在政府规定时间表里,这将是一道准入市场的门槛.合资企业也开始意识到紧迫性,积极响应,它们在车展上纷纷表示,要在中国生产“合资企业的自主品牌”的计划,有的已拿出了合资开发的概念车在车展上展出,如受到观众和业界好评的上海大众自主开发的“NEEZA”概念车,同时也引起了外国厂商的高度重视.

车展发布会上听得最多,问得最多,讲得最多,就是“自主”这个当前事关中国汽车命运的关 键 词.就连合资企业也开始紧张起来了,意识到其重要性.这不啻是重要的信息,预示着市场走向公平竞争将是大势所趋.车展开幕当天,国务院副总理曾培炎就亲临奇瑞展台参观,对展出的10款车型和5台发动机(自主研发)给予了肯定.这对参展的自主品牌厂商无疑是最大的鼓励.

三

对车展历史了解的人都清楚,今年的北京车展打破了以往国际馆和国内馆的区别,没有按大小展商、主次之分别对待,而是提供了公平的展示空间.如奇瑞就与丰田共享一个展馆,让观众通过对比,直观地了解到中外汽车的差距,同时也能看出思考来.

但是也应该看到,由于出身和背景不同,对自主的解释也就完全不同,结果也就有很大差异.此次最具高水平的自主品牌的代表车型,就是红旗HQ3和荣威750中高档轿车.它们代表了本土豪华车和中高级车的水平.前者的市场目标就是要分享中国的公务车市场这一“蛋糕”；后者是要杀入竞争最为激烈的中高级车市场.可以预见,这是中国汽车企业开始介入高端轿车自主品牌的第一步,也是在高端市场发起向洋品牌挑战的第一次“亮剑”.从产业的角度看,唯有在高端产品上有所突破,才会赢得市场认可,获得消费者的认同.专家们认为,这两款车都达到了世界一流的先进水平,与国外同型车相比不相上下.

所以,对于红旗HQ3和荣威在本次车展的亮相,业界认为,这是具有里程碑意义的展示.它们表明主流汽车企业在造车经验积累、消化吸收外来技术,以及技术沉淀等方面得到了充分释放,而且让人们看到了主流汽车企业对产业的运作和掌控能力,它们在应对世界汽车竞争中集聚了一定底气,表达了清晰的目标和方向.

然而,目前能够全面反映企业实力的车型并不多,有不少车型还停留在市场问路的阶段,只是反映了市场的参与意识,缺少足够的技术和基础的支撑.不过,这样的成本付出对市场的成熟并非是坏事,适者生存才是硬道理.

四

值得关注的是,荣威在北京车展亮相,为中国汽车产业开发世界资源开创了成功的先例,同时也为中国汽车走向世界提供了新的思路.

作为中高级轿车,荣威的设计与工艺具有世界背景,并融入了中国文化的特质,尤其对荣威品牌的导入,具有广泛的文化认同效应,由于产品品质的保证和强有力的软实力的支撑,使这款车尚未上市就得到了消费者的认可,以至于人们在评价这款车时由衷地认为,这是自主品牌的世界车.

它表明中国汽车产业已融入了世界潮流,在用开放的胸襟和全球化的思路造车,将资本与技术结合在一起,取得了令业界称道的有益尝试.财经界人士对此评价说,荣威在北京车展高调展出,它的意义不仅是一款车型的成功推出,而是对中国汽车产业的一次重要的思想贡献.

同样,作为国车之魂的红旗,也是高调出现在北京车展,打出红旗品牌回归豪华车市场的旗帜.它也是采用了整合世界资源为基础的造车思路,找到了以我为主、快速发展的通道,使红旗品牌有了坚实的产品和技术支撑,将市场的认可度转化为对社会的认可度,这就是红旗复出的意义之所在,也成为本次车展不可忽视的亮点.

纵观北京车展,自主品牌、本土汽车,成了此次车展的主旋律.但来自市场的支撑并非,整个产业尚处在群龙无首的无序状态；现在的中国汽车业尽管有不少兴奋点,但也有不少苦涩之处,产业“散乱差”现象的顽症并未根除.整个车展还是洋品牌为主导,主流品牌被边缘化现象仍然是本次车展留给人们最深的印象.

汽车是国力的体现,更是民生的表情.它是记录时代更替最生动的符号.站在这样的角度看今年的北京车展,也许能感觉到,来自对汽车自主品牌的期盼正成为时代的需求,市场的呼唤,一个产业崛起的必由之路.而车展给业界带来的并非是轻松的展示,中国汽车产业将面临更加严峻的挑战.