本站原创本文是一篇汽车技术论文范文,关于汽车技术类学年毕业论文,关于“长安汽车”:制造到创造相关硕士毕业论文范文。适合汽车技术及汽车品牌及汽车产业方面的的大学硕士和本科毕业论文以及汽车技术相关开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
在镭射灯光的环绕下,一辆新车缓缓驶向舞台,闪光灯如群星闪耀等２００４年９月１６日上午,长安汽车（集团）有限责任公司首款拥有完全自主知识产权的城市多功能车――“长安ＣＭ８”诞生了.
随着“长安ＣＭ８”的隆重上市,总投资数十亿元的长安工业园生产线也同时正式投产.到２０１０年,长安拥有自主知识产权的汽车产量将达到总产量的５０％以上.
“长安ＣＭ８”,背负着长安人太多的希望和汗水.
“没有自己的技术,就没有自主权,也就永远没有尊严.”长安董事长兼总裁尹家绪说,“尊严来自自主权!”
在长安崛起的道路上,始终有一面“自主品牌”的大旗迎风招展.
２００３年,长安在上海国际车展上推出了第一款自主知识产权的概念车“杰勋”,这款车是长安与欧洲合作伙伴的携手之作；２００４年,在北京国际车展上推出的“长安ＣＭ８”是中国第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车,随后不到半年,“长安ＣＭ８”即批量生产面市；今年４月,“长安ＣＶ９”和最新开发的概念车“御风”又亮相于上海国际车展,而“长安ＣＶ９”也将于今年下半年正式投产.
“今年车展上推出的５款新车中,自主品牌汽车占了４款.”尹家绪并不掩饰自豪之情,“这些都显示出长安在自主开发方面已经远远走在国内汽车企业前面.”
时至今日,吐丝５年为蛹的长安终于破茧而出,化蛹为蝶.
而破茧之前,长安曾是一只毫不起眼的“毛虫”.虽然它目前已有１４３岁高龄,虽然它早在１９５７年就制造出中国第一辆自制吉普车,但只是昙花一现.长安正式涉足汽车产业是在上个世纪８０年代,从１９８３年第一辆“长安牌”微型汽车诞生算起,至今不过２０多年,且在近２０年里,长安只能生产排量１升以下的微车.
虽然早在１９９５年就成立了自己的汽车技术中心,但１９９９年才是长安自主梦开始的时间.就在那一年,长安把“自主开发”郑重写进了企业长期发展规划.
２００１年４月２８日,长安成立了博士后工作站.２００３年９月２３日,长安在意大利都灵建立了海外研发分中心,此后相继在德国、奥地利等国建立研发工作组.２００４年下半年,长安又在上海设立了汽车工程研究上海分院.目前,长安建立了６００多人的产品研发核心队伍,拥有整车、发动机产品开发技术专家数十人.
从在意大利开设研发分中心至今,长安先后投入１亿欧元,耗时长、代价大,只是为了证明――中国人能造出属于自己的汽车.
“长安ＣＭ８”项目从启动的那一天起,尹家绪就给项目组提出了三大目标：得人才,得流程,得产品.
有人将目前中国汽车工业的自主开发道路概括为五种模式：一是改进开发,二是模仿,三是引进国产化,四是委托设计,五是以我为主、自主开发.相比较而言,第五条道路因投入大、周期长、风险高而一度不被企业看好,但长安偏偏选择了在荆棘丛生的第五条路上“作茧自缚”.
“第五条道路的确很难,但应该是中国汽车工业培育自主品牌、实现可持续发展的必由之路.”在尹家绪看来,自主开发是有风险,但是不搞自主开发风险更大.如果没有强大的自主开发能力和自主品牌,在国际和国内汽车市场上就会失去话语权和控制权,更谈不上竞争与挑战.
怀着化蝶的梦想,然而哪里才是长安破茧的出口呢?
寻寻觅觅中,“借鉴但不仿制”和“合作但不依赖”两大基本原则,成为长安酝酿蝶变的一对敏锐触角.
在尹家绪看来,长安也需要研究他人成果,但绝对不能仿制：“我们所追求的是既有产权又有知识.”“在海外工作期间,我们自主开发的民族自尊心十分强烈.”年仅３７岁、享受集团总裁级待遇的“长安ＣＭ８”中方总设计师刘扬胜说,“面对外国权威专家的方案,我们也敢于说‘不’!”
“长安ＣＭ８”拥有２１项专利技术,结合了都市、环保、享受生活、时尚四大设计理念,集商务、家用、休闲于一体.在去年北京国际车展上,“长安ＣＭ８”样车甫一亮相,便被业界公推为当年中国汽车行业“最鼓舞人心”的新车型.
第一款自主开发的小型车“长安ＣＭ８”批量生产销售后,长安自主开发开上了快车道.
在今年４月举行的上海国际车展上公开亮相的“长安ＣＶ９”,更是在业界引起轰动.
“第一款自主开发的‘长安ＣＭ８’,长安技术人员研发的参与程度只有３０％.”尹家绪说,“而‘长安ＣＶ９’主要由长安技术人员完成整个设计过程,从发动机到整车,甚至每个螺丝钉都是长安自主开发的,拥有完全的知识产权,是我们中国人真正的混合动力车.”
没有人能说清楚,尹家绪站在“长安ＣＶ９”旁边合影时的心情.为了这一天的到来,尹家绪已经等了５年之久.尹家绪当天的日程安排表,几乎是按照以５分钟为单位安排的,但他还是抽出１０分钟的时间,两次返回车展现场拍照.
“只有自己强大了,才有人愿意和你合作；只有自己强大了,合作才会越来越好.”尹家绪说,“做汽车不是做馍馍,汽车企业要进行技术开发、技术储备.”尹家绪把合资企业的汽车品牌比喻为“二婚孩子”,永远不跟你的“姓”,不认你这个“父亲”.尹家绪说：“坚持走自主品牌和自主知识产权之路,就不能总拷贝别人的东西,而应该保持原创性的鲜明特色,只有长安品牌的车,我们自己说了才算.”是啊,从制造到创造,尽管只有一字之差,但这一差却是本质之差、核心竞争力之差!
如果说“长安ＣＭ８”是长安工程技术人员第一次真正接触国际汽车开发先进水平,那么“长安ＣＶ９”的开发则是长安的开发水平迅速与世界先进水平接轨的产物.在这次上海车展上亮相的“御风ＳＵＶ”,在长安集团自主开发的体系内,仅仅用了６个月就开发出来了.
借力蝶变,５年过去,长安终于破茧.
而今的长安已拥有重庆、南京、河北３大汽车生产基地,聚集了９大汽车制造企业和独立的军品制造公司,形成了长安、福特、铃木非常紧密的战略结盟体系.“长安”商标获“中国驰名商标”称号,“长安”品牌在２００４年价值已达８０．２亿元人民币.２００４年,长安以１１．４３％的市场占有率列身中国汽车销量三甲.在其２８２．５亿元的营业收入中,合资企业的贡献只占４２％,而长安本部汽车营业收入却高达９０亿元.尹家绪说：“‘三年再造一个长安’的目标今年将提前实现,长安将朝着‘四年翻番过百万,五年收入过千亿’的目标奋进.在２００８年前,长安一定要突破汽车年产销过百万辆!”