新能源汽车距离“快行道”还有多远

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2014年度北京车展如约而至,这是全球汽车产业的“中国时间”,这是一个充满戏剧性,有着不同解读的节点.

一段时间以来,受宏观经济政策调整,汽车市场高速增长告一段落,八项规定和浪潮遏制了官车消费,越来越多的大城市加入限购阵营等在悲观者眼中,这些迹象是市场发出的强烈信号：中国汽车开始驶入“拐点”.

积极的人则从这个“拐点”寻找机会.随着中国经济的快速发展,原来的边远地区渐渐崛起,越来越多的车企正在深耕三、四线城市.华晨宝马营销高级副总裁万博瑞的话很有代表性,他说：“中国市场高速增长时代已经成为历史了,现在需要的是精耕细作.”日前启动的BMW3行动就被赋予了“向三、四、五线城市渗透的坚定承诺”的使命.大众今年将有350家新经销商开业,届时在中国的经销商总数会达到2750家.长安PSA销售分公司DS品牌总经理赫博也表示：现阶段DS不光专注于一、二线城市,同时在三、四线城市也建立了自己的经销商网络.

向下扎根的同时,向新能源转向.在环境和能源问题的双重压力下,受益于各种扶植鼓励政策,新能源汽车的产业化正处于空前高涨期.本届北京车展上,国内外厂商共发布首发车型118辆,其中新能源首发车多达79辆,占近七成.尽管在数量上与前两届相比貌似没有增加,但行家们注意到,与之前概念当先不同的是,此次亮相的新能源车型更加贴近市场.

混合动力,插电式混合动力,还是纯电动车?这是一道选择题.车企老总们深知,今天在新能源竞技场上的选择决定了未来在全球市场的地位,甚至关乎世界汽车产业的格局.

新能源车的概念及种类繁多,续航里程也因车而异.目前主流纯电动车型的实际可用续航里程一般在200公里左右,适合城市内的短途通勤,随着增程模块的出现,续航里程得以进一步增加.要使新能源车型的续航里程达到人们认可的范畴,并且给驾驶者提供多重动力选择,多数车企选择了插电式混合动力.全新奥迪A3Sportbacke-tron插电式混合动力车是这一领域的实践者,此次北京车展上,包括大众、宝马、揽胜、沃尔沃等豪华品牌都纷纷推出了自己的混合动力新能源车,甚至宾利也推出了全新的插电式混合动力概念车.

叫好不叫座一直是新能源汽车的现实尴尬,不可否认的是,目前我国新能源汽车所处的配套环境尚不尽如人意,电池续航能力和充电桩等配套设施建设等都还不完善,一些限购城市对新能源汽车的引导政策还不到位.新能源汽车距离“快行道”还有多远?改变“政策热、市场冷”的现状,仍是新能源汽车行业尚未的命题.