高铁时代下我国物流业运营

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摘 要 :本文先介绍了高速铁路的发展概况,并对我国物流行业现状进SWOT分析,研究了高速铁路对我国物流业的影响作用,最后提出了高铁背景下物流业的发展对策.

关 键 词 :高速铁路;物流业;货运运能;高铁运输

中图分类号:F252文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2011)12-0241-02

一、高速铁路的发展概况

高速铁路是指通过改造原有线路,使运营速率达到200公里/每小时以上,或是专门修建新的高速线路,使运营速率达到250公里/每小时以上的铁路系统.高速铁路不仅需要列车行驶速度达到一定速率,另外车辆、铁轨、操作都需要配合提升.世界上第一条高速铁路是在1964年日本建成的东海道新干线,其营运速度达到每小时271公里,营运最高时速300公里/每小时.


目前,我国投入运营高速铁路营业里程已达8749km,成为世界上高铁运营里程最长的国家.我国高铁的发展是从2004年开始的,是以国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》为标志的.2008年根据我国综合交通体系建设的需要,国务院对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设高速铁路1.6万公里以上.根据《规划》,我国高速铁路发展是以“四纵四横”为重点,将构建覆盖全国的高速铁路网络,连接所有省会城市和50万人口以上的城市,覆盖全国90%以上的人口,并逐步实现客货分线运输.

二、我国物流行业发展现状的SWOT分析

物流作为第三利润源,广泛引起了各国政府和企业的重视.物流产业的发展程度不仅影响着社会经济中的各个组织单位,还对人们日常生活产生巨大影响.因此大力发展现代化物流,对推动一国经济发展和提升综合国力具有至关重要作用.下面针对我国物流业现状进行SWOT分析:

(一)物流行业的优势分析.近来年,由于得到我国各级政府的大力支持,一方面我国物流产业规模迅速增长,加快了全国范围内物资流通和周转;另一方面物流企业现代化水平明显提高,部分制造企业和外贸企业开始使用现代物流管理理念,实施物流业务外包、供应商管理库存和企业流程再造.第三地方政府和企业开始建立大型物流园区和配送中心,加快和促进当地经济和物流的发展.第四我国物流基础设施正逐步完善中,各地区高速铁路、高速公路、民用机场和港口码头建设也在如火如荼的开展着.

(二)物流行业的劣势分析. 由于我国物流业发展起步较晚,物流业的整体水平依然偏低.一是物流业信息技术水平偏低,很多物流企业由于资金和技术问题,还没有完全建立物流信息系统,还不能利用和掌握现代物流技术,如:GPS、EDI、RFID、GIS等技术.二是我国物流业基础设施水平仍然较低,虽然国家政府在大力发展完善我国基础交通设施,但是与发达国家相比我国基础设施还存在一定差距.三是缺乏具有物流专业知识的高素质人才.四是物流服务的组织化和集约化程度不高.五是物流标准和物流法律法规还不够完善.

(三)物流行业的机会分析.一方面由于各级政府的重视和支持,为发展物流业提供了良好的宏观环境,同时也提供了一些政策优惠;另一方面近年来电子商务的迅速发展,也刺激了我国物流快递业发展,快递作为承接网上商城和用户之间的纽带,已成为电子商务运作中重要支柱.第三,随着我国高速铁路不断发展和进步,将会极大的降低人流和物流的成本,高铁运营带来不仅是物流成本的降低,还将利于沿线物流网络建立和交通经济带快速崛起.

(四)物流行业的威胁分析.一方面,我国物流企业面临国际油价的不断上涨,导致物流运输成本过高,物流企业生存空间变得狭小,严重威胁企业的生存和发展.另一方面,国外物流企业纷纷看好中国市场,已经有不少国外大型物流企业进入中国市场,例如:国际巨头FEDEX、DHL、TNT已经进入我国市场,国外物流企业往往拥有先进物流信息技术、科学物流操作手段和优质物流服务,因此我国物流企业面临来自国外企业的巨大威胁.

通过对我国物流行业现状的SWOT分析,可以形成四种内外匹配的战略,即:SO战略、ST战略、WO战略、WT战略.我国物流企业应充分利用宏观环境的优势和机遇,弥补自身存在的不足和劣势,努力提升整个物流产业的现代化水平.

三、高速铁路对我国物流业产生的影响

(一)促进不同区域间货物流通,降低了物流成本.高速铁路的建设,极大的缩短了空间距离和时间距离.以武汉市为例,武广高铁的开通使得从武汉到广东运行时间从原来的10个小时缩短到3个小时,极大的拉近了两湖和珠三角的距离,湖南、湖北通过融入泛珠三角经济区,可获得先进的管理知识、科学技术和引进大量的产业转移投资.两地之间的货流、物流可以更加快速流通,每年可以节约社会时间成本数十亿元,极大的降低了物流成本.

(二)释放了既有线路的货运运能,运输能力明显提高.我国实行的是客车和货车混线运输的方式,由于我国客车的连续5次提速,使得货车和客车的速度相差较大,客货车混运时难以进行协调,经常出现货车在行进过程中对客车避让,严重影响了我国货车的货运速度和货运运能.高铁开通后,由于线路不同,就避免了客货混运的情况,极大的释放了既有线路货车货运能力,使得我国货车运能得到显著的提高.

(三)开展高铁运输,利于构建绿色物流.高速铁路是采用以桥代路的方式,可以节约大量土地资源;高速铁路利用电力进行牵引,减少了有害气体的排放,与汽车、飞机相比,高铁二氧化碳排放量最低.因此高铁运输属于低碳经济,是最节能环保一种绿色交通工具.虽然目前高铁运输仅针对客运,但随着高铁技术不断进步,也会逐步发展高铁货运,正符合我国发展绿色物流的要求.

(四)加速了市场国际化进程,使物流业面临更多挑战.随着我国高铁的不断发展,不仅加快了区域经济之间交流和合作,同时也加速了我国与其他国家经济和技术的交流合作.国外一些具有雄厚资本、丰富从业经验的国际物流企业也会逐步进入我国市场,而我国的物流企业普遍存在着规模偏小、物流功能单一、信息化水平较低的问题.在这种情况下,我国的物流企业发展将会面临更多的困难和挑战.

四、高铁背景下我国物流业的发展对策

高速铁路的发展给我国物流业带了巨大机遇与挑战,面对这些挑战,我国物流业应充分依托高铁这个现代化交通工具的优势,不断地发挥自身优势、优化产业结构提升物流业实力.

(一)开展高铁快递行邮业务,促进物流快递业发展. 随着电子商务的不断发展,网上购物也成为众多年轻人热衷的购物方式,诸如淘宝网、当当网、凡客诚品、麦考林等网上商场也迅速发展起来,而作为连接用户和商家之前的快递公司却面临着成本较高、准时率较低、货物完整性差等诸多问题.对于快递物流公司而言,一般情况下,路途在1000km以上采用航空运输,而中短途往往采用公路运输,但随着国际油价的不断攀升,快递成本也成为一个大问题.使用高铁进行快递运输,既可节约运输成本还可节约时间成本,此外由于快递业务普遍都是质量较轻的货物,也不会受到高铁对车重限制的影响,仅需要对高铁的部分客舱进行改造,增设货架即可投入使用.

日前,国内知名物流企业顺丰速递的电子商务总监姜豫透露,顺丰速递正在建立依托于高铁的物流运输,以降低运营成本.

(二)推行高铁集装箱运输,提升物流业整体货运能力.高速铁路的建成和开通,极大释放我国既有线路的货运能力,我国物流企业能够将更多货物采用铁路货运.然而高速铁路的快速、节能、环保巨大优势,却是一般铁路运输所不能比拟的,采用高铁货运则是众多物流企业所一直期盼的.目前,我国铁路货运多采用集装箱运输,但集装箱本身自重很大(1吨和5吨),再加上装载货物,会导致货车自重过大.由于高铁对自身车重有一定限制,自重太大的话,就很难提升车辆运行速度.因此在进行高铁货运时,就存在一定技术问题,即如何协调高铁货运中既不大幅度降低速度,又可进行货物运输.

因此推行高铁集装箱运输关键就是解决技术难题,一旦该问题被攻破,高铁货运将极大增强整个物流产业货运能力和综合实力,我国物流产业也将上升到一个新台阶.

(三)依托高速铁路,着力打造物流园区和配送中心.近年来,我国各地都在兴建大型的物流园区和配送中心.物流园区主要有两大功能,即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能.各地政府和企业在建立物流节点时,要充分考虑到高铁这个重要因素,尤其是物流园区和配送中心选址和规划时,应尽量将物流节点设置在高铁站点附近,充分利用高铁运输的快捷、经济、环保等优势,构建以运输拉动物流,以物流拉动运输的铁路货运新格局.

此外,政府往往倾向在高铁周边建立大型的工业园区和商业区,物流园区可为工业园区和商业区内生产企业、零售企业产品提供仓储、运输、装卸、加工配送等业务,充分发挥物流园区的经济功能――满足区域经济组织的生产、经营运输活动,为周边区域经济内的企业提供了便捷优质的物流服务.

(四)大力发展多式联运,增强物流业的国际竞争力.多式联运是在集装箱运输基础上产生的,由两种或两种以上的交通工具相互衔接、转运共同完成的运输过程.多式联运通常采用陆运、海运、空运不同运输工具组合,并使用全程联合运输提单和实行全程单一运费率.多式联运多用于国家间的货物和物资的运输.

以云南省为例,2010年底沪昆高铁云南首段正式在曲靖市富源县动工,预计到2015年6月底工程全面竣工,届时云南省盛产的鲜花和热带水果即可通过铁-空多式联运,由沪昆高铁运到上海虹桥国际机场,再由虹桥国际机场直接运送到欧洲和日本等国家,加快云南省对外贸易的发展和繁荣.

随着越来越多高速铁路的建成和开通,依托高铁开展多式联运,使我国物流企业有更多机会进入国际货运和国际贸易领域,延伸了我国物流业市场范围和产业链条,通过与国际物流企业进行合作和交流,学习国外物流企业先进物流操作技术和科学管理方式,有利于增强我国物流企业的竞争力.

五、结束语

2011年6月30日15时京沪高铁的正式开通运营,标志着我国高铁发展达到了新的高度,我国物流业应紧紧抓住这个机遇,将物流产业与高铁布局有机结合起来,依托高铁构建大型物流园区和配送中心,利用铁路运输开展多式联运,争取尽早克服高铁集装箱运输的难题.努力发展基于高铁的现代化物流,优化我国物流产业结构和技术水平,提高整个物流产业的综合竞争力从容应对国外物流企业的挑战.

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