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误区一新品不经选配
在换装汽缸套活塞时,认为新的汽缸套和活塞都是标准的,装上去就可以了.实际上,汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围.如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,会使配合间隙过大,造成压缩无力,启动困难.因此,换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号,装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同,只有这样才能保证有标准的配合间隙.多缸柴油机,各缸必须装用同一分组代号的缸套和活塞.另外,还要注意装前检验缸塞间隙,有时缸套和活塞的尺寸分组代号相同,为了保证装配标准,在装机前还应进行一次检测,以防假冒伪劣残次产品蒙混过关.
误区二汽缸间隙测量不准
在测量气缸间隙时,不在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量,而在其它方向测量.铝合金活塞的结构特点是上小下大,为一锥体,且裙部断面为椭圆形,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等.测量时,规定以椭圆长轴方向的间隙为准,即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙.这样测量比较方便、准确,而且在往复运动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧压力的作用而磨损较大,所以,测量汽缸间隙时,应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量.
误区三明火加温活塞
安装活塞销时,用明火直接加热活塞,导致活塞受热不均匀,表面附着炭灰,加速活塞过早报废.活塞各部位薄厚不匀,热胀冷缩度不一,容易引起变形.如活塞达到一定高温,自然冷却后金属组织会遭到损坏而降低耐磨性,其使用寿命会大大缩短.
误区四砂布打磨轴瓦
不少修理工在换轴瓦时,由于刮瓦技术难以掌握,很难达到技术要求,为增加瓦与轴的接触面,就用砂布打磨轴瓦.这种方法不可取,因砂粒硬,合金软,打磨时砂粒很容易嵌入合金里,发动机工作时会加速轴颈的磨损,缩短曲轴的使用寿命.
误区五机油只加不换
有不少操作手只注意检查润滑油的油量,并按标准添加,而不注意检查润滑油的质量,忽视了对已经变质机油的更换,从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加速各润滑机件的磨损.尤其是新的或大修后的机械,试运转之后杂质更多,倘若不彻底清洗更换机油就急于投入使用,很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故.另外,即使换机油,由于缺乏经验或者懒惰,在更换时不清洗油道,为自己埋下了安全隐患.机油经过使用后,油中机械杂质残留很多,即使放尽,油底壳及油路中仍存有杂质.
误区六黄油乱用乱涂
1、汽缸垫上涂黄油.有些修理工安装汽缸垫时,喜欢涂一层黄油在汽缸垫上,认为这样可以增加发动机的密封性.殊不知,这样做不仅无益,反而有害.众所周知,汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料,它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油,因而要求在拆装汽缸垫时,要特别注意其密封质量.如果在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一部分会流入汽缸燃烧,另一部分则存于缸体与缸盖的结合面上,使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙,高温高压燃气易从此处冲击,毁坏缸垫,造成漏气.此外,黄油长时间处在高温状态下会产生积炭,造成缸垫过早老化变质.因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油.
2、轮胎螺母涂黄油.为了容易拧紧螺母和防止锈蚀,不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油.实际上这是一种错误做法.因为,轮胎螺母拧紧后,螺纹间就具有自锁的特征.这是由螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故.给定的螺栓联接中,螺旋升角是一定值,而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变.显然,涂油后螺纹间的当量摩擦角减少,螺栓联接的自锁性能变差.因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油.这样做,反而会使螺母松动,车胎跑掉,造成严重事故.
误区七螺栓拧得太紧
工程机械传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓,其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定,如人为拧紧会造成螺钉和螺栓折断,或螺纹滑丝或拨扣而引起故障.普通螺钉或螺栓,其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧.
误区八轮胎气压太高
轮胎气压过高过低都会影响其使用寿命,同时也不利安全行车.科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准,随着气温的变化,对轮胎气压略有改变才对.例如：夏季应比冬季低5%～7%,因考虑到夏季气温高,气体受热,体积增大压力高,相反冬季必须达到标准气压或略低一点.
误区九水箱“开锅”骤加冷水
我们都知道,发动机超负荷作业、水箱缺水、散热不好都会使水箱“开锅”,如果骤加冷水,因温度过大,将会导致缸盖和缸体“炸裂”.因此,使用中一旦发现水箱“开锅”,应采取应急措施,确保发动机冷却水自行降温.
误区十维修时拆开检查最保险
随意拆开势必破坏已经磨合好的配合状态,装配水平不高的操作者,拆检后零部件使用寿命反而会缩短.
【文章编号】1006—2688（2012）06—0075—01