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对于多数游客来说,选择邮轮度假更多的意味着将要到达某个地方,所以将能够引起游客兴趣的旅游目的地串联起来的邮轮航线在邮轮运营规划中起着至关重要的作用.
在邮轮旅游刚刚兴起的20世纪50、60年代,燃料费相对低廉,邮轮公司并不用费心设计航线,大部分的船都从美国佛罗里达启航,运营一周左右的北美航线.但随着邮轮旅游的国际化,燃料价格也随之猛涨,邮轮运营的成本大大增加.如何最大限度控制日益增长的成本,同时兼顾不同消费群体的需求而设计能够使邮轮公司利益最大化的邮轮航线,成了各大邮轮公司乃至整个邮轮业的难题.
燃料成本的控制、地方政策的涉及、环境污染的综合考虑以及顾客对产品的满意度等等都成为当今航线设计需要考虑的重要因素.就目前来说,在航线制定方面,邮轮公司会尽力减少燃料和港口成本、最大化岸上旅游收入,以实现利益最大化.
由国际邮轮公司协会（CLIA）调查并发布的一张航线时间变化表,显示了邮轮航线的变化趋势.
从表中我们可以看出,1980至2010年,2-5天的短程航线涨幅最大,达到了6.4%；6-8天的中程航线虽然减少了7.9%,但仍占所有航线的一半以上.无论是上世纪80年代,还是30年后的今天,2-8天的中短线都拥有超过80%的市场占有率,并且人们对邮轮航线的选择正日益朝短线发展.
国际各大邮轮公司对航线的调整也反映出这一趋势.
嘉年华邮轮公司收益管理及运力部署高级副总裁TerryThornton表示,公司正计划在明年调整一些航线,所调整的范围包括：停靠港数量,靠泊在港口时间,减缓邮轮行进速度,甚至会减少一些港口.高昂的燃料价格促使嘉年华公司将航线调整为更短的距离.“我们将会寻找更为接近的目的地作为停靠港”Thornton说.
“2013年的航线将会向短线发展.”P&O邮轮公司经理CarolMarlow说,“我们取消了在一天内去多个地点的航线,并已经在地中海地区增加了一些较短的航线,同时增加为初次尝试邮轮旅游的客人设计的2-3天的航线以及航程为7晚的航线,并且我们正在减慢船速、寻找吸引游客的岸上观光线路以及配置更为高效的燃料消耗设备,但所有的这些都基于为游客提供舒适的邮轮体验.我们的目标市场将会是满足游客需求并让其有强烈的游览意愿的.”
公主邮轮收益管理、规划及客户服务的高级副总裁DeannaAustin表示,公主邮轮也将会提供其品牌的首个系列短线邮轮,由“红宝石公主号”运营从罗德代尔堡出发的4-5天系列短线.
一些运营高端品牌的邮轮公司也推出了较短的航线,对于他们来说,这不仅能使更多的人能够体验到其宣扬的奢华邮轮体验,相对低的价格也使其产品能够被更多的人消费得起,从而扩大客源市场.
近年来,亚洲市场成为各大邮轮公司眼中的“香饽饽”.据权威机构统计数据显示,从2008年至2013年,亚洲市场的邮轮运力增幅最大,达到了302%.中国作为拥有客源市场最大的亚洲国家,我国邮轮游客从2005年不到1万人次,到2011年的50万人次,如今已经进入了邮轮经济的快速发展时期.
根据在线旅游机构发布的《2012年邮轮旅游人气排行报告》显示,从出行天数来看,中国游客选择邮轮旅游大致倾向4-7天的中短期航线,这与国人的假期较为匹配,行程容易安排.此外,对于国内游客来说,出行较方便的韩国航线、香港台湾航线、新加坡航线、三亚越南航线的费用比较大众化,包含船票、港务费和机票在内的人均费用也就在四五千元左右,符合他们一贯的消费心理诉求.
因此,无论是考虑燃油价格、废气排放、岸线观光的国际邮轮航线,还是适应于我国人民的假期天数、消费程度的航线,邮轮航程向短线发展必将是市场需求以及成本控制下的邮轮旅游未来发展趋势.