北汽的新能源汽车梦

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对于北汽来说,自主品牌研发相对较晚,电动车更是后来者.但正是这个“后来者”,用夯实基础,勇于实践,努力拼搏的精神,完成了从“打基础”到“上水平”的飞跃.

“你们可以去看看我们的生产车间,现在车间里忙得很.”北京汽车新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）行董事林逸半开玩笑,却又掩饰不住自豪地说,车间生产线上白色和橙色喷漆的E150EV正在进行组装；车身采用白色和紫色喷漆的大兴E150EV已经下线；最新的绅宝EV也正在终装等

对于北汽来说,自主品牌研发相对较晚,电动车更是后来者.但正是这个“后来者”,用夯实基础,勇于实践,努力拼搏的精神,完成了从“打基础”到“上水平”的飞跃.

筑基础

2013年3月13日9点30分,天气晴朗,某报社记者,开着北汽E150EV,从西四环定慧寺桥向北进主路,满电出发,沿着四环,保持与主路车流基本相同的速度行驶,3个小时零2分钟后,车辆不能前行了,此时,里程定格在130.5公里,这款车的车载电量是21khw.

这是报社做的一项性能测试“光电行动”,同时参加测试的还有长安E30和比亚迪E6.最终的数据显示,长安E30,车载电量29khw,续航里程177公里；比亚迪E6,车载电量60khw,续航里程334.5公里.

“载电量和续航里程有着直接的关系,但算百公里油耗耗电量或电耗,我们是最省的.”林逸补充道,言语透着自信.

有意思的是,八天后,一场“光速行动”又上演了.还是这三款车,不同的是在专业赛道上,由专业赛车手驾驶,主要测试电动汽车的动力性、高速行驶下的操控性以及通过各种弯道时车辆的稳定性等.

在有14个弯,1.6公里的乐驾柏油赛道上,三款电动车跑出了平均1分14秒左右的成绩.最后,参与测试的赛车手说：“除了车辆爆发力稍微欠缺外,都是绝对可以开的产品.”

“可以开的产品”听起来有点辛酸,但在林逸看来,这也是中国纯电动车真正可以进入大规模应用阶段的信号.

最近十几年来,一直从事新能源的研发和生产工作,经历了从“运动员”到“裁判员”,再到“教练员”的林逸,“十五”期间,在北京理工大学做纯电动客车的研发,当时承担了科技部“865'’的”十五“项目,与安凯一起完成了全国第一个上公告的纯电动客车；“十一五”期间,他是科技部节能新能源汽车重大专项的咨询专家组的专家,跟着组长全国到处检查；进入北汽后,筹备新能源公司,林逸这才真正的进入电动汽车产业化实践中.

六年前,林逸进入北汽集团,主要工作是筹备北汽研究院,从几个人到几十人、几百人,直到建成1600多人的研发团队,至今,林逸还担任着北汽研究院副院长的职务,并且林逸始终对新能源汽车念念不忘.

“在07年左右,就成立了新技术部,主打电动车.”林逸回忆道,“到09年就有三四十人的队伍了.”

2009年7月份,当在集团战略会上,徐和谊提出要成立新能源筹备组时,第一时间就想到了林逸,并任命其为组长.

林逸领导的新能源筹备组,第一个任务就是找生产基地,最终选择了有“北京吐鲁番”之称的大兴区采育镇.

“10月6号入住,11月14号正式揭牌”林逸对每一个节点都记忆犹新：“当时是‘一园两公司’,三个牌一起揭.”

一园,指的是一个集零部件生产、整车车间、研发试验、物流为一体的产业园区.园区内,占地约15万平方米的一期项目已建设完成,其中,拥有建筑面积2万平米的整车车间,单班年产能2万辆.另外用于二期开发的2万平米建筑用地,也已经开始启动建设.

两公司是北京普莱德新能源电池科技有限公司和北汽新能源汽车有限公司.另外,北汽大洋电机科技有限公司于2010年12月挂牌.至此,北汽新能源完成了产业链的初步建设.勇实践

是骡子是马,要拉出来溜溜.

2013年6月,在中德汽车标准对接会上,德国的奔驰、宝马和大众,中国的北汽、上汽,五家公司各出一款电动车,在试车场上依次排开.

“场内所有的人轮流开这五辆车,最后得出的结论是‘差不多’.”林逸说,我们碰到的困难和问题,国外的汽车企业也一样会碰到.

更让林逸觉得自豪的是,在对接会上,三个德国公司的专家非常关注中国电动汽车标准的发展,甚至逐字逐句的跟中国专家讨论.这在传统汽车领域中是不可能发生的事.

在传统汽车标准上,中国始终是跟随者和遵守者,但在新能源汽车上,中国开始走向引领者和制定者的角色.“就连德国都要到中国来对接标准,我觉得我们坐在同一个平台上了.”

今天的成绩是昨天努力的结果.林逸曾多次说过,中国电动汽车的产业化是等不来的,而是干出来的.

在北汽集团规划中,新能源汽车在2010年～2012年是“打基础”.在这三年里,从小批量上线,到2012年的1000辆,完成了生产基地及试验中心建设,掌握了整车动力匹配、整车控制、动力电池三大核心技术.

在此基础上,北汽新能源通过出租车示范运行及租赁项目等大规模的示范运营,对新能源汽车进行了实践和创新.

2012年4月13日,E150纯电动出租车首先在密云、平谷、大兴区试运行.到去年底,E150纯电动出租车达到了7个远郊区县.如果把7个远郊区县的E150EV依次排开,你会发现,每辆车颜色都不一样,一个颜色代表一个地区,仿佛彩虹一般.

“2013年,北汽新能源中标了400多辆出租车,9月还有300辆左右在招标.如今,电动出租车示范运营增加到了11个远郊区县.”同时,林逸还表示,随着电动车技术的日臻成熟,会继续往城里发展,“不出三年,北京市内肯定有几千辆电动出租车在跑.”

有这样的底气,是有数据支持的.截至2013年7月底,正在运营的200辆E150纯电动出租车总运行里程超过500万公里,单车每日最高运行里程为282公里,单车每日平均运行里程超过138公里.“今年上半年,我们投标中的出租车,已经比我们第一代的出租车电池增加了5度电.”林逸说,以大兴区为例,区内分布了10个快充电桩,出租车可以晚上充电,然后一早运营,到九、十点钟可以再充一次电,继续上路,下午再充一次电,最好的一天曾经跑过300公里.

对于出租车司机而言,里程即是收入.据北京市数据统计显示,远郊区县的电动出租车司机月收入已经超过九千多元,基本与市内持平.“如果把现有里程再增加,把慢快充协调得再好点,还是很有千头.”林逸眼神中透着光彩.

除了纯电动出租车,北汽新能源积极地尝试各种运营模式.今年5月,北京市科委的推出“电动北京伙伴”计划,在中关村规划了三个产业园,示范个人租赁的模式.北汽新能源踊跃参与,将旗下15辆E150EV入驻清华科技园,向私人用户进行出租.

“消息一出来,立即有3000多人报名参加,大家的积极性比我预想的高得多,15个名额很快就满了.”林逸表示,到9月份北汽新能源将投放至100辆电动车,用于个人租赁,到年底则将达到300辆.

对于新能源汽车未来发展模式的探索,林逸更放出话来：“谁愿意合作,提出什么模式,都支持尝试.就是要想各种模式,尽快让消费者感受并接受.”

在林逸看来,只有在路上跑,才能发现问题、解决问题,不断提高技术水平.

“在郊区出租车示范运营之前,我们号称两个120,最高车速120,行驶里程120,当开到一定时间,反馈回来问题,再根据问题不断改进,在什么配置也没变的情况下,我们的行驶里程达到150,这实际就是找问题,克服困难的一个过程.”

林逸还透露,北京市将私人购买电动车的试点放在了北汽新能源,北汽新能源现正在征集志愿者,为进军私人电动汽车市场做准备.

同时,针对《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》中,关于政府机关及公共机构优先购买纯电动车的需求,北汽早准备好了绅宝EV.

采用能量密度高的叁元材料电池的绅宝EV,等速行驶工况的续驶里程为200公里,可采用民用220伏电池充电,充电需要10小时,而在专用充电机上快充仅需1小时.

拼未来

要找问题,更要解决问题.在不断提高技术水平的同时,北汽新能源站在消费者的角度独创了“24小时保姆式服务”,开启了“服务为王”的先河.

国家规定,目前在25个城市试运营的所有纯电动车,都要装随车监控系统,因此,在北汽新能源监测中心的大屏幕上,北汽新能源的600辆试运行的车辆状况都能显示.

绿色圆标表示正在行驶的车辆,红色圆标表示暂停车辆,灰色圆标则表示不在线车辆.当你把手指放到一个绿色圆标上,立即跳出蓝色对话框,显示出车辆各主要零部件的详细运行参数及信息,包车速、里程、电量、单体电芯温度及电压.

“这是北汽自主开发的车辆监控平台,通过传感器每5秒钟发一次信号,一次会有几百个数据传回来.一旦有车辆出现问题,屏幕上就会弹出预警窗口进行提示,并由24小时坚守的售后服务中心工作人员第一时间提醒客户,并指导进行简单问题的处理.”林逸笑着说,这也是我们值得“炫耀”的一项增值服务.

通常情况下,电芯出现轻微的电压差可通过充电解决,但一旦出现压差过大时,则需要返厂更换电芯.“有些问题客户不一定能够自行发现,这时就需要专业的人员进行监测,并及时告知客户”.

通过信息反馈,“保姆团队”随时发现车辆使用中出现的问题,并迅速作出反应.不管在北京的任何地方,“保姆团队”都必须在1小时内到达现场维修.据统计,“保姆式服务”开通至今,保姆团队的平均到达时间仅37分钟.

目前,北汽新能源在北京有8个维修点,拥有一支80人的“保姆”团队,且团队成员均是熟知电池、电机、整车技术的专业人才.

“现在我们把所有的责任都揽下来,不管是什么问题,我们保姆式服务都会给车主解决.同时,通过售后质量数据可以看出,目前北汽新能源在电池、电机、电控三大核心零部件上是十分稳定可靠.”

随着路上新能源汽车数量不断增加,北汽新能源也做好了保证服务质量的准备,虽然各方成本投入不小,但林逸坚定的说：“既然走在前面,就要往前闯.”

作为“领先者”,北汽新能源被北京市寄予了厚望.北京市领导到北汽集团调研时强调,新能源汽车是未来汽车发展方向,是必须争夺的制高点,也是北京汽车产业跨越式发展的重要突破口.

从一开始,北汽集团就把新能源汽车定位为突破口.2009年底的一天,在一次全国新能源调研会上,徐和谊提出了5句话发展战略：第一,大力发展纯电动汽车；第二,积极推进混合动力汽车；第三,跟踪发展其他新能源汽车；第四,突破核心关键零部件技术；第五,外引内联继承创新.

2013年8月16号,就在接受本刊采访的当天上午,林逸刚参加完北汽集团大会,他告诉记者：“最近,北汽关于新能源汽车的发展战略,略微有点变化.”

林逸接着说,第一句话加了一个字,“大力发展纯电驱动汽车”,就是增程

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第四句话中,突破变为掌握,这是北汽新能源这几年发展中的经验,要打造完整的产业链.去年一位主管新能源的司长到北汽新能源考察说,这是他见过国内新能源汽车产业链最为完整的一家企业.

林逸透露,在产业园二期里,还将规划建设汽车充电器、电辅助转向、电空调“三小电”公司.

“第五句话没了.现在,我们要跟国际上更高水平的合作,在产品、技术、质量、管理、示范运行服务保障等方面实现全面的‘上水平’.”

“大家一定要坚定信心,新能源汽车的好日子快来了.”这是林逸激励员工话,更是对梦想的坚持.

【对话】环报：您做为专家,刚跟随科技部一起对各地新能源企业做考察,说说您考察后的感受?

林逸：通过这次外出巡查,感觉新能源产业化成熟度在提高,很多企业都在研发批量生产的技术.

这说明政府引导作用很重要,科技部从十五开始做电动车的重大专项投了8亿；十一五期间的产业化项目科技部投了11亿,带动了全国100多个亿；十二五结尾的时候,产业化程度可能会更高,但达不到50万的预期规模,十万二十万还是有希望的.有专家预计电动车的大规模应用可能是在2030年～2040年期间.

环报：新能源汽车国内外相比,有差距吗?如果有差距在哪?

林逸：我曾经跟市领导叫过一次板.市领导说要全国招标,我说,别说全国招标,就是全世界招标也是这个技术水平,我们碰到的问题,国外也面临着同样的问题.但在产业化上,国内外差别还是存在的,这个差别还得三五十年.

环报：您如何看新能源汽车的发展趋势?

林逸：你可以仔细去阅读十八大报告,十八大在强调中国能源结构的时候,有一个词有变化,“推进能源生产及消耗的革命”,而之前,叫“推进能源生产与消耗的变革”,十八大已经把能源结构调整提高到“革命”的高度.

所以今后一段时间的经济发展重点是放在能源上.所以新能源汽车肯定得快速发展,这是战略需求,可能路程会很长,几十年甚至上百年,但发展的必然趋势肯定是电动车.

环报：新能源汽车发展还有哪些问题?

林逸：所有的大城市推广电动车都遇到同一个问题,就是基础设施的建设问题.

以充电桩为例,首先受到供电线路的影响,然后是土地的影响,最后是充电设施的影响.美国已经有标准了,美国的绿色建筑标准,是在百分之二十的停车位上专门给新能源汽车留好停车位的,现在我们国家不仅没有标准,甚至都没人提起,就不可能实现.

需求没到,就建设肯定不行,但是没有先期规划也不行,所以我觉得一定要到电动汽车的市场达到一定程度,真的使所有人认为这个东西确实有需要了,肯定会有专家呼吁了,到那时就进入良性循环.

环报：北汽新能源的未来规划?

林逸：电动车目前,就全世界范围而言,电池是其瓶颈,北汽为了解决这个问题,现在正在大力的提高动力电机技术,一个是自身的电池企业希望其尽快提高,另外我们正在筹备一个世界顶级的电池公司,如果这个建设起来之后,到2015年时,电池和电机的水平会很高.