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2010年临危受命的CEO丹艾克森在公司最低谷时期持续削减成本以及对产品的不吝投入终于取得回报,通用汽车重新回到全球汽车制造商销量榜首.
2011年,通用汽车在全球共售出了903万辆汽车,接近2008年金融危机爆发之前937万辆的水准.大众汽车排名第二,共售出了816万辆.而连续3年全球销量第一的丰田汽车则跌至全球第三,销量同比下滑了5.6%,仅为795万辆.
咨询公司Frost＆Sullivan汽车与交通部门咨询经理黄思华认为,大众汽车与通用汽车在中国和欧洲市场的销量旗鼓相当,差距体现在北美市场,2011年大众品牌美国市场的销量只有32.5万辆,是通用汽车同期销量的1/8.而丰田汽车则受到大规模全球召回、日本大地震及泰国洪水影响,再加上日元升值因素,整体销量出现衰退.
通用汽车的销量回升反映出其实现了实质性复苏.2009年,原本就存在运营成本高企、管理层碌碌无为等严重问题的通用汽车遭受金融危机冲击后,彻底陷入困境,被迫申请破产保护.此前,2008年,通用汽车被丰田汽车超越,失去了保持77年之久的全球销量冠军宝座.
经历破产重组后,艾克森开始通过成本削减、开发新车型来扭转公司命运.比如,用关闭工厂、裁员等手段来降低人力成本.2011年9月,通用汽车与全美汽车工人联合会初步达成四年劳资协议,使工人放弃增加生活费,加薪将与企业效益挂钩.为降低运营成本,通用汽车关闭了业绩亏损品牌如悍马、土星等,还实施了生产制造平台削减计划,提出到2018年将平台数量由30个减至14个.精于财务的艾克森还通过严格的审查产品项目、缩减营销支出等手段进一步降低成本,甚至细致到以关闭一些办公室恒温控制器的方式减少电费支出.
美国制造业的整体回暖也使通用汽车受益.《金融时报》认为,生产力增长、美元自2002年以来持续走弱、新兴经济体工资急剧上涨等因素,都增强了美国作为生产地的吸引力,也提高了美国产品的竞争力.2011年,通用在美国本土销量达到250万辆,增长了13%.
同时,包括中国在内的新兴市场的高速增长也为通用汽车业绩提供了支撑,中国已经超过美国成为其全球最大的单一市场.2011年,通用汽车及其中国合资公司销量增长8.3％,达到255万辆,连续第7年排名跨国车企在华销量第一.通用中国公关部表示,这得益于通用汽车产品竞争力的提升.从2009年起,通用汽车加速新产品的引进,车型外观更时尚化,更经济省油,赢得消费者喜爱.
在销量上突破自我的通用汽车还有更大的野心.据《华尔街日报》报道,通用汽车在2011年可能获得单一财年的最高利润80亿美元,并在未来几年将利润提升至100亿美元以上.中国市场难免肩负重任,除了把合资的通用五菱的销售计入总量遭受质疑外,目前通用汽车在中国销量中有一半来自利润微薄的微型面包车,通用需要为其中高端车型别克、凯迪拉克投入更多资源.