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55岁的奥迪研发总监沃夫冈·杜翰墨（WolfgangDuerheimer）被迫下课,这距他从宾利CEO转型掌管奥迪仅仅10个月.去年9月,大众汽车集团人事大变革,担任宾利CEO的杜翰墨被任命为奥迪产品研发部主管,此前他还曾担任布加迪总裁,也曾供职于保时捷产品研发部门.
63岁的大众品牌研发负责人乌尔里希?哈肯贝格（UlrichHackenberg）成为杜翰墨的继任者,接替哈肯贝格的是53岁的海因茨?雅各布?诺伊斯,后者从2011年起开始负责大众核心品牌的发动机研发工作,从去年起开始肩挑整个大众集团旗下产品的发动机研发工作.
事实上,杜翰墨此次被下课早有先兆,大众集团总裁文德恩曾几次对他表示了不满,坊间普遍认为两人矛盾主要集中在杜翰墨执掌的奥迪e-tron战略推动过慢,这似乎并不是空穴来风——去年底上市的奥迪首款电动车R8e-tron,因无法解决续航里程较短和充电时间较长的问题,已终止了量产计划,而竞争对手宝马、奔驰已经推进多种类型电动车的量产.在这方面,哈肯贝格执掌的大众品牌新能源战略脚步也比奥迪快得多.
算起来,这是哈肯贝格第三次回归奥迪.
1985年,哈肯贝格加盟奥迪,负责前期开发部机械结构项目组的工作.4年后他成为奥迪A4项目技术主管,并担任奥迪全系列产品的设计开发与技术项目管理,先后负责过奥迪80、A3、A4、A6、A8、TT以及A2等车型的设计开发与项目管理以及多款概念车与样车的研究开发.
1998年至2002年,哈肯贝格转至大众汽车集团总部工作,主管车身开发,在此期间,他作为负责技术研发的董事参与了劳斯莱斯-宾利汽车公司的重组.
2002年,哈肯贝格重返奥迪,主管以车体、内饰和车辆安全性能为开发重点的车身研发部,第二年他成为设计开发部、车身研发部和电子部的负责人.2004年,根据大众汽车集团的模块化战略,哈肯贝格同时负责集团车身技术的模块管理以及集团各品牌公司之间车体和配置元件的协调工作.
从奥迪下课之后的杜翰墨将被大众调任到其他职能部门,作为大众集团摩托车汽车活动中的全权代表.工程专业毕业的杜翰墨早年在宝马工作时,的确担任过摩托车部的产品管理主管及产品线经理,不过那已经是1980年代的事情了.