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3月22、23日,天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,先后进行了两次不同寻常的碰撞.崭新的哈弗以64公里的时速正面冲向目标物,轰然巨响之后,专家们聚集在哈弗周围：从直观定性指标来看,驾驶座舱区完整,安全气囊正常展开,驾驶室里的假人完好无损,安全带正常工作,燃油系统没有发生泄漏,四个车门都能轻松打开.23日另一辆哈弗的侧面碰撞试验同样很成功.
随后,汽车技术研究中心出据的结果更是振奋人心：哈弗达到了EuroNCAP四星级.这一撞,意味着中国自主品牌哈弗的安全性达到了世界先进水平,以领先的优势取得了进入欧盟、北美市场的通行证.
研究中心碰撞试验研究室刘玉光主任介绍：碰撞试验非常成功,很为自主品牌能够取得这样的成绩感到骄傲,为长城汽车感到高兴.这次碰撞试验是完全按照EuroNCAP（欧盟新车安全评价规程）标准实施的,远远高出欧洲政府的安全法规,与美国和日本的NCAP标准相当.在此之前,还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞,这是名副其实的“自主品牌最高标准第一撞”.
长城汽车总经理王凤英表示：“哈弗上市之后,长城汽车仍不断进行改进提升品质.这次碰撞的新款哈弗在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进,使安全性能有了更大幅度的提高.按照全球顶级安全标准测试,表明哈弗是目前国内自主品牌当之无愧最安全的车型.下一步将在全球同步上市”.据悉,去年10月,哈弗B3曾在同一地点按照我国安全法规标准进行过碰撞,已经取得了优异成绩.时隔半年,哈弗再次升级,挑战洋品牌撞向世界颠峰,从中我们看到了民族品牌的创新研发能力.
长城技术研究院院长韩志玉博士介绍说：EuroNCAP与中国安全法规明显的区别是：中国法规是以每小时50公里的速度正面碰撞,欧盟法规是以每小时56公里的速度碰撞,而EuroNCAP标准是以每小时64公里的速度碰撞,等于跨了两个数量等级.而偏置40%碰撞更符合真实情况,这个评价体系对各国消费者具有很大的影响,国际上保险公司也将NCAP结论作为车辆保费的主要依据.
据了解,哈弗在底盘和车身的设计方面继承了欧洲“以人为本”的人性化设计原则,更将“安全”作为首要的设计标准.它以“R2”双区安全为设计理念,将车体分为前后两个安全区：“冲击溃缩区”用以吸收撞击时的能量,当车头变形时,吸能式转向管柱上下部分会压缩到一起,确保乘员生存空间；“高强度座舱区”则注重于结构的刚性,包括四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱,不论是受到前方、后方还是侧向撞击时,都能最大程度地保持座舱区的完整和安全.在此之前,曾发生过车祸用户在网上由衷赞叹：哈弗真经得住撞!
对于这次碰撞的背景,记者留下了很多疑惑,目前哈弗CUV无论是在中国还是欠发达国家的销售都能达到相关标准,畅通无阻.这次碰撞试验,长城总不能是平白无故的吧!是不是预示着哈弗要大举进军欧洲、北美?低调务实的长城人向来是做了再说,我们不得而知.不过,据记者猜想,有一个长城不愿讲的原因是肯定的：吸取一些自主品牌在发达国家的被动碰撞教训.
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EuroNCAP（欧盟新车安全评价规程）
此次长城碰撞试验采用的标准EuroNCAP（欧盟新车安全评价规程）,是独立于汽车公司与政府,由欧盟汽车协会对新车安全评价采用的一个规程,是世界上最严格的车辆安全评价规程之一.该规程与政府安全法规有以下区别：
1.政府安全法规是定性的结论,即只有合格与不合格的结论.这种定性的结论无法让消费者对比某款车的安全性比另一款车的安全性更好,或者更差；而EuroNCAP通过评分的方式将车辆的安全性评为五等,即便是处于同一档次其分数也有高低,因此是定量的、比较性的评价.
2.EuroNCAP的试验条件远高于欧盟政府安全法规的要求,以及中国的NCAP标准,当然更高于我国政府安全法规的标准.
3.政府安全法规试验过程与结论都是不公开的,EuroNCAP包括试验过程在内的全评价过程都是向公众开放的、公正透明的,其结论必须定期公布.
除欧洲有EuroNCAP外,美国与日本也有NCAP,中国也准备在2006年建立自己的NCAP规程.由于试验条件远高于政府安全法规要求,并且有公正透明的评价过程、量化的结论,因此各国NCAP结论的权威性都远高于政府安全法规,对消费者具有很大的影响,保险公司也将NCAP结论作为制订不同车辆保费的主要依据.